吃货们也能享受的7天节食菜单

编辑:图|小德重演三年前吃草一幕儿子抢镜很有爱
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鬼六图库图谜大全,  张君毅同时提醒,目前银行融资确实普遍门槛太高,但新能源企业通过低价变现资产能撑多久很难说,明年金融环境将更严峻,仍处于投资周期的新能源企业的日子也将更难过。  相信,郭鹤年也一并来到了中国,挽救处于十字路口的

  张君毅同时提醒,目前银行融资确实普遍门槛太高,但新能源企业通过低价变现资产能撑多久很难说,明年金融环境将更严峻,仍处于投资周期的新能源企业的日子也将更难过。

  相信,郭鹤年也一并来到了中国,挽救处于十字路口的中马关系。

  1、中国别担心,我们还是致力于对华友好;

  新能源投资“去泡沫化”

  6月30日,四川A股上市公司西部资源(600139.SH)发布公告称,公司拟以1.43亿元的协议价,将持有的重庆恒通客车有限公司(下称“恒通客车”)66%股权、重庆恒通电动客车动力系统有限公司(下称“恒通电动”)66%股权,转让给重庆鑫赢原键机械制造有限公司(下称“鑫赢原键”)。2014年12月,西部资源在新能源投资热潮中以自筹资金4.95亿元的价格收购以上两项股权。但收购之后,西部资源连年亏损,其中2017年恒通客车亏损1.4亿元,负债已是资产的1.72倍。

  当然,马来西亚也不敢轻举妄动,如果迫使中国撤资,马来西亚经济也将面临重大挑战。要知道,中国是马来西亚最大的贸易伙伴和外国直接投资(FDI)最大的来源国。

  但向新能源汽车的转型只给西部资源带来了一年的表面风光,还未等新能源汽车第一次爆发将带来的订单转化为持续的现金流,2016年,恒通客车就因骗补受到行政处罚,尽管于2017年5月恢复申报新能源汽车销售资质,但前期部分订单流失、融资能力下降、流动资金周转紧张,以及补贴退坡等变化已让恒通风光不再。为保障正常经营,恒通客车不得不将原来分期回款的销售模式,临时调整为全款销售,但由于骗补调查后,新能源补贴已变为事后拨款,厂家必须垫支销售,这使得恒通客车不得不放弃大批量的赊销订单,直接导致产量、销量大幅下降。

  于是,达因衔命出使北京,应该就是为马哈蒂尔随后访华做准备,并同中方谈判,这些工程怎么办?

  特朗普补充说:“在我们为北约花费大量资金的同时,德国为北约花费的钱仅略大于1%,这种情况持续了很多年,前面几任总统对此毫无作为。我认为,这对我国是非常不公平,对纳税人非常不公平,因为德国是一个富裕的国家。”

  不论两国关系在发展中出现任何问题,隐含的意思则是,中马关系确实出现了某种问题。

  非同寻常的人物,非同寻常的会见,因为这个特使,来自不久前政坛突然变天的邻国马来西亚。

责任编辑:郭明煜

  在马哈蒂尔看来,前任纳吉布政府涉嫌向中国输送利益,很多项目好大喜功,国家财力无法承受,因此,必须下决心砍掉这些“不公平”的项目。

  2、中国投资也别跑,欢迎你们继续来投资;

  而从收购恒通系资产的第二年2015年开始,西部资源就陷入亏损。净利润从2014年的1600万急跌至2017年的亏损5.99亿元。2018年一季度,西部资源的存货已经达到3个亿,应收和应付账款都达到2亿元,资产负债率高达81%。

  换言之,造价这么高,里面还有猫腻,中国你看着办吧。

  马来西亚新一届政府将继续致力于保持对华友好关系,愿推动两国全面战略伙伴关系进一步强化,欢迎中国企业赴马投资兴业,对马中关系发展前景感到乐观。

  在和王毅的会谈中,按照新华社的报道,王毅这样说:

  中马关系突然生变,最主要的原因,还是利益。

  于是,马哈蒂尔派出了80岁的老朋友达因到访中国,他的身份是马来西亚总理特使、元老理事会牵头人。

  刘晓林

  2014 年年底,由于有色金属板块业绩大幅下滑,西部资源决定向正处于风口的新能源汽车板块完成产业链转型。在发行股票募资未获证监会通过的情况下,其通过自筹资金收购了主营新能源客车的恒通客车和恒通电动的控股权。为了更彻底的转向新能源业务,西部资源甚至在2015年7月挂牌拍卖占收入9成的四家矿业公司股权,在无人接手后,2016年10月,再次挂牌将银茂矿业80%的股权单独售出。

  但马方不讨到点便宜,肯定也不会善罢甘休的。据马哈蒂尔透露,随后马来西亚财长林冠英和反贪污委员会官员将出访中国,讨论停工项目中的贪污等问题。

  “为避免恒通客车、恒通电动对公司业绩造成不利影响,公司拟将其进行剥离,所获现金资产用于偿还部分有息债务、补充流动资金,缓解资金压力”。西部资源公告称,本次交易可带来约5239.60万元的投资收益。这次交易完成后,西部资源的主营业务将回归至矿产资源板块以及融资租赁业务。有股民感慨称“三年一场电动梦,到头来一场空。”

  按照新华社的报道,达因这样对总理说:

  两家被抛售股权的公司都在2015年开始将重心转向新能源汽车业务,但同样事与愿违,其中云南航天神州汽车2018年1-4月陷入亏损,营业总收入仅有4.35万元;贵州云马2018年1-5月亏损815万元,资产为1.56亿元,负债则已高达1.72亿元,处于资不抵债状态。

  来源:牛弹琴

  但以东海岸铁路项目为例,基建已经动工,中方已投入巨资,所谓谈判,其实就是逼迫中国作出让步,马来西亚可以少付钱。

  第三,中国更必须小心谨慎。马来西亚是一个有风向标意义的国家,与美国和日本交好,但中马关系也不错。当年的海上丝绸之路倡议,虽然在印尼提出,但最先积极响应的是马来西亚。南海问题上,马是周边最低调的一个。中国不是慈善大国,再不能对外太慷慨了;但也需要稳住马来西亚,将马推向美国和日本,肯定更是下下之策。

  与西部资源尚有回头路可走不同,京威股份与沃特玛的选择更为相近,为解决迫在眉睫的债务压力,最终选择出售优质资产抵偿。资产负债信息显示,作为京威股份传统零部件业务的核心资产,福尔达、福宇龙、福太隆三家公司2017 年的净利润贡献了2.93亿元,占京威股份整体净利润3.17亿元的86%。而京威股份在6月8日回复深交所的关注函时称,之所以拟出售福尔达系三家公司,主要缘于公司目前正积极布局新能源汽车产业链,需要较多的前期资金投入。

  但2018年年初,京威股份在德国、秦皇岛等地布下需数十亿元投资的新能源高端整车项目,目前其持有的项目需要投入的总金额超过200亿元,而公司当前市值仅90亿元。

  “有一种判断认为,新能源投资这两年在峰顶上,接下来会逐渐的去掉‘泡沫’、回落,然后才可能进入平稳发展状态”。某投资公司副总裁对经济观察报记者表示,目前已投资的尤其是电池的产能供给已经满足近十年的需求,而技术迭代很快,所以现在投资的很多产能最终很可能都会被淘汰掉。从近几个月不断新能源资产转让和投资主体撤出的信息来看,应该是正在进入“去泡沫化”阶段。

责任编辑:张玉洁 SF107

  这对中国来说,意味着重大损失,更让担心的,则是这种示范效应,给马来西亚开了口子,其他国家也这样来操作,怎么办?

马中两国是好朋友、好伙伴。马哈蒂尔总理高度重视对华关系,愿继续同中国密切合作,推动马中关系健康稳定发展。不论两国关系在发展过程中出现任何问题,马中双方都可以找到解决问题的办法。

  不过,即使如此,新能源产业链上的资产仍是交易热门,以今年6月4日电池材料上市公司多氟多宣布涉足新能源汽车研发和制造为代表,尤其是零部件企业,仍在找机会向新能源整车进行延伸。“我相信,只要市场还是热的,钱还会进去,但现在肯定会有一段观望期”。上述投资公司高管表示。

  关键时刻,一位80岁高龄的邻国特使来到了北京。

  在6月12日回复证监会关于其质押股权融资的问询时,京威股份则复盘了通过出售资产来还债的整个路径:京威将持有的宁波福尔达智能科技有限公司(以下简称“福尔达”)100%股权质押给三花集团,以取得借款15.38亿元。而这笔借款实际上是“过桥”资金,用以偿还京威股份须于2018年7月9日实施的近15亿元债券的回售本金及利息。鉴于本次借款年利率为12%,按日计息,到期后利息随本金一并归还。

  特朗普继续道:“德国完全被俄罗斯控制,您说,这个能否接受。”

  做了三年的电动车梦破灭

  这起复杂的股权转让背后,是京威股份为投资新能源而面临的资金困境。作为汽车零部件的龙头企业,京威股份在2015年开始向新能源汽车领域转型。通过股权投资,先后参股七家新能源整车及关键技术领域公司,包括长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威等。但三家公司给京威带来了沉重的资金压力,2017年分别亏损5342万元、1.97亿元、1.08亿元。三年间,京威的负债也从2014年年底的6.94亿元飙升到2017年年底的56.57亿元,增长7倍;资产负债率从14.24%直线上升至52.16%。今年一季度,京威出现亏损2704.53万元,短期借款则在三个月内翻了一番,从年初的3.37亿元增长到6.18亿元。

  7月11日早晨,特朗普与北约秘书长斯托尔滕贝格举行了短暂的早餐会。

  其中,就包括东海岸铁路项目,投资550亿马币(约人民币883亿元),中方提供贷款,中国交建承建,这也是马来西亚最大的在建项目。

  7月份中国领导人确实很忙,但马哈蒂尔必须要等到8月才能去北京,多少也是一个信号吧。

  经得起风云变幻的考验,但隐含的意思,现在就面临考验,而且确实是风云变幻。

  停工,意味着先期投资可能打水漂。这关系到中国企业在马来西亚的重大利益,也关系到中国投资对马来西亚的信心。

  一场大博弈正在举行,牛弹琴(bullpiano)几点粗浅的看法吧:

  而在北京股权交易中心挂牌交易股权的两家新能源汽车公司,其财报更为惨不忍睹。其中云南航天神州汽车从2015年获得新能源资质开始,便经历了营业收入和利润一年内分别超过80%和96%的“断崖式”下跌。其中,营业收入从2015年的近5亿元急降至今年1-4月仅4.35万元,利润从2015年的1113万元速降至2017年的50.8万元,今年1-4月则净亏291万元。云南航天神州汽车2015年1月取得新能源大中型客车生产资质,2016年6月获得新能源专用车生产资质,目前,新能源汽车有效产品公告十个。贵州贵航云马汽车同样是新能源客车、新能源专用车的生产商,仅有的资料显示,2017年和2018年前五个月净利润皆为亏损,负债都远高于资产。

  (二)

  (三)

  2014年北约峰会上通过一项决议,即未来所有成员国将把其国防开支上调至生产总值的2%。美国总统特朗普多次呼吁北约伙伴履行上述义务,并威胁称,否则将减少美国参与北约成员国共同安全保障计划的力度。

  而且,带来了该国最高实权人物的一封信,并很快与副国级的王毅举行了会谈。随后,他还将信直接转呈给了李总理,新华社播发的图片显示,总理当场展开阅读。

  西部资源在公告中称,恒通客车、恒通电动经营状况正在持续恶化,且预计短期内无法恢复生产和销售。2017年,恒通客车全年产销皆只有229辆,其中,新能源客车更是只生产了59辆,销售72辆,亏损1.45亿元;2018年1-3月,客车产销皆为0,净亏损2435.22万元。截至2018年3月31日,恒通客车总资产5.14亿元,负债8.39亿元,净资产为负值,净亏损2435.22万元,恒通电动净亏损447.64万元。

  西部资源的这一目的颇为明显,其2015年年报称,公司对搭建的新能源汽车板块进行论证后,对短期内不能产生利润,且离产业化尚需一定时间的产业进行适度调整。包括对于刚收购几个月的电机电控,由于意识到离正式投产尚需一定的时间及资金投入,毅然决定不再对其进行资金投入,终止其研发、试生产等经营活动,并做转让第三方的决定。“所以我们一直在密切关注,做了很多研究,但确实一直没有投。因为吃不准是不是这些企业在三五年之后会不会就支撑不下来了。”上述投资公司高管表示。

  合同虽然是白纸黑字,违约意味着巨额赔偿。马哈蒂尔的做法,希望重新与中国谈判。

  第一、都不是省油的灯。感觉总有一些邻国,对中国真是“近之则不逊;远之则怨”。总喜欢把中国当成冤大头,能薅一把是一把。我并不是说马来西亚,但是哪些国家,相信大家心里都有杆秤。所以总出现一些周期性的关系波动。怎么会出现这样的状况,这些国家当然要反思,中国更要反思。

  除了上市公司因新能源投资失败而陷入困顿外,部分转型新能源的地方国资车企同样日子不好过。2018年5月,北京交易所网站上挂出了“云南航天神州汽车有限公司67%股权转让项目”,作为神州汽车大股东,云南航天集团决定抛售其持有的控股权。2018年6月,北京产权交易所又挂出了“贵州贵航云马汽车工业有限责任公司100%股权转让”的信息,该公司是贵州云马飞机制造厂2010年投资的国有独资汽车制造公司。

  一些细节,很意味深长。

  (一)

  这个元老理事会,是马哈蒂尔搞的最高顾问组织,成员五个人,除了前财政部长达因外,还有中国人比较熟悉的马来西亚首富郭鹤年。

  3、中马关系要向前看,前景还是不错的。

  截至目前,据媒体报道,马来西亚以各种原因,已连续叫停了四个中国大项目,涉及金额高达200多亿美元。

  因此,双方约定,若到期无法偿还借款,将通过股权转让款折抵的方式偿还。7月2日,京威股份与三花集团达成协议,将京威股份持有的福尔达100%股权、福宇龙100%、福太隆54.4%股权转让给三花控股(以下简称“本次股权转让”),转让价款分别为15.38亿元、5亿元、0.9亿元。而三花集团同日支付的70%股权转让价款,直接与三花集团提供给京威的借款本息相折抵。

  新浪美股讯 北京时间7月11日消息 俄罗斯卫星网报道,美国总统特朗普表示,德国完全被俄罗斯控制,为天然气向其支付数十亿美元,在这种情况下美国还需要保护德国,这是不公道的。

  据不完全统计,过去三年,超过68家上市公司投资了包括新能源汽车整车、电池、电机、电控、充电桩站、分时租赁等相关领域,投资总额超1000亿元。而在国家扶优扶强的政策下,被封堵了骗补路径的众多新能源车企产能空置严重,而动力电池产能据称利用率也只有40%。

中马关系有着长期友好的积累,不仅是全面战略伙伴,也是务实合作的伙伴,经得起任何风云变幻的考验。

  事实上,这已经不是第一轮新能源股权的抛售。2017年年中,在“骗补风波”浇灭了新能源汽车投机暴利之后,就曾出现中航西飞转让中航爱维客汽车有限公司50%股权;智慧能源将帝特律电动汽车40%的股份无偿转让等退出案例。但随着2017年新能源市场的波动和融资渠道的收紧,因资金压力剧增而退出新能源的企业已经形成了第一批行业淘汰之势。

  特朗普表示:“德国每年向俄罗斯支付数十亿美元,而我们保护这个国家免受俄罗斯入侵。他们建天然气管道,目的就是向俄罗斯的国库支付数十亿美元。我认为,这是完全不能接受的。此外,德国前总理为俄罗斯天然气公司工作。”

  而在动力电池巨头沃特玛宣布通过放假半年、贱卖资产来偿还逾期债务的同时,广受关注的京威股份(002662.SZ)在经过半年的挣扎后,也踏上了出售资产还债的道路。7月2日,京威股份宣布已与三花集团达成协议,拟以总计21.28亿元的价格出售旗下三家优质子公司股权,包括福尔达100%股权、福宇龙100%股权和福太隆54.4%股权。这三家公司在2017年贡献了京威股份80%的利润,而如此“断臂求生”,是为了解决迫在眉睫的资金缺口,在密集投资的新能源股权公司全面亏损、新项目仍需巨资,而融资方案不断“流产”的情况下,京威股份的资金危机在今年上半年集中爆发,过去三个月中已经相继退出与正道的新能源合作项目和对新能源整车公司江苏卡威的收购。

  在仅用两三年的时间就将此前积攒的利润消耗殆尽后,第一批涉足新能源汽车投资的企业开始退股自!

  然后,则是8月份马哈蒂尔访华。他自己这样解释访问的时间:“我想尽早去中国,但中国领导人7月份没有时间,所以我将在8月份去。”

  第二,中国手段也越来越娴熟。坦率地说,如果是以前,中国还真可能打落门牙和肚吞,但现在,也不乏对付的手段。斯里兰卡就是一个例子,斯新总统一开始对中国各种脸色,但当中国撤资后,他一筹莫展不得不改弦更张各种欢迎。马来西亚,或许是一个新的案例。所以,马哈蒂尔派出了老资格的达因和郭鹤年等,来中国试探口风。

  而且,在地缘政治上,中国也不是一个普通的邻国。

  而用短线投机心理来做长线投资,被认为是这些企业在新能源汽车上“折戟”的主要原因。用高额补贴挣“快钱”是这些企业的目标,但其忽略了前期至少三至五年的较长的重资产投资周期,没有稳定的资金和技术加持,只可能不断消耗企业原有资金、累积负债。更重要的是,在过去三年中,政策、金融市场的不稳定因素不断出现,加剧了这些企业的经营困境。

  此外,资本市场融资门槛的提高,成为这一轮淘汰赛的重要推动力。“现在股权融资反而比债券融资更容易”,蔚来资本合伙人张君毅称。公开信息也显示,包括京威股份和力帆股份在内,都遭遇了拟非公开发行股份融资支持新能源项目,而最终未能实施的状况。而无论是京威股份、沃特玛,还是西部资源,上市公司及子公司股权都已经经历多重抵押,这也成为新能源企业的共同现状,甚至有些公司的房产、实际控制人的房产已经被抵押。

  据美国《纽约时报》(New York Times)7月3日报道,美国总统特朗普写信警告北约一些成员国元首表示,美国因该国家未履行增加国防开支的义务而失去耐性。该报援引特朗普写给德国总理默克尔的信函写道:“您4月访问期间我们讨论那样,由于一些盟友承诺了却未增加国防开支,美国对此越来越失望。”美国总统还向默克尔指出,国防开支不足破坏北约安全。

  债台高筑,赔了夫人又折兵?

  93岁的马哈蒂尔,再次出任马来西亚总理;但中马关系,也马上面临波折。

  虽然由于资金紧张,京威股份在今年4月已先后退出宁波正道项目,并中止了旨在取得新能源资质的对江苏卡威的整体收购。但随着新能源汽车领域风险不断加大,股东对于投资新能源汽车的争议也再次被放大。在京威股份5月份首次宣布拟出售上述三家福尔达系资产的同时,第三大股东福尔达投资提请的“关于转让公司持有的深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源股权的临时提案”也获得董事会同意。这被认为是京威股份面临着内忧外患同时升级的双重危机。

  在国际上,包括CNN在内的西方媒体,则将马来西亚的举动,视作“遏制中国影响力的信号”。

  中国,该慷慨时要慷慨,但该捂紧钱包时还得捂紧啊。毕竟,地主家的余粮也不多了。

  为了安抚中国,达因呈交的马哈蒂尔的亲笔信中,马哈蒂尔也表示:

  仅三年时间,同样的资产,西部资源一买一卖就净损失了3个亿。不过,对于公司目前的状况而言,能卖得出去已经算是及时解套。在今年4月公布的2017年财报中,西部资源将过去一年称为“经营异常艰难的一年”,公司已陷入5.99亿元的巨亏。

  80岁的马来西亚特使来后,93岁的马哈蒂尔下个月也要来北京了。一场更激烈的讨价还价正在进行中。

  2014年,在新能源爆发带来的巨大利润吸引下,国内众多汽车产业链上的企业和非汽车业的公司纷纷宣布战略转型,通过股权收购的模式涉足新能源汽车领域,希望能够借助补贴获得短期高额收益。但事实是,随着2016年以来的骗补调查、补贴退坡、技术快速升级、竞争加剧,以及融资收紧,很多公司在“熬干”企业家底后,已经无法撑完新能源投资漫长的回报期。

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